🚗🇩🇿 مصنع جديد في تيسمسيلت لإنتاج قطع السيارات محليًا.. 251 ألف قطعة سنويًا و800 منصب عمل
🚗🇩🇿 مصنع جديد في تيسمسيلت لصناعة مكونات السيارات.. تفاصيل المشروع الذي يستهدف 200 ألف مركبة ويدعم الإدماج المحلي
شهدت ولاية تيسمسيلت، اليوم الخميس 24 سبتمبر 2026، تدشين وحدة صناعية جديدة متخصصة في إنتاج المكونات واللواحق البلاستيكية التقنية الموجهة إلى صناعة السيارات، في مشروع يأتي ضمن توجه الجزائر نحو تطوير صناعة محلية للمكونات، ورفع نسبة الإدماج الوطني، وتقليص الاعتماد على استيراد القطع التي يمكن إنتاجها داخل البلاد.
ويتعلق الأمر بوحدة «جنرال بلاستيك إنجاكشن» (GPI) التابعة للشركة القابضة للتخصصات الكيميائية ACS، والتي تقع بالمنطقة الصناعية سيدي منصور بدائرة خميستي في ولاية تيسمسيلت.
وقد أشرف الوزير الأول سيفي غريب، بتكليف من رئيس الجمهورية، على مراسم تدشين الوحدة، بحضور عدد من أعضاء الحكومة ومسؤولي القطاع الاقتصادي.
🏭 ما هي «جنرال بلاستيك إنجاكشن»؟
«جنرال بلاستيك إنجاكشن» هي شركة جزائرية متخصصة في تصنيع القطع البلاستيكية التقنية عن طريق الحقن البلاستيكي، وهي تقنية صناعية تسمح بإنتاج كميات كبيرة من القطع البلاستيكية بأشكال وأبعاد دقيقة وفق قوالب محددة.
وتقول الشركة في موقعها الرسمي إنها تأسست في جانفي 2026، وهي فرع تابع لـ Holding ACS، وتتخذ من المنطقة الصناعية سيدي منصور بتيسمسيلت مقرًا لها.
وتركز الشركة على إنتاج قطع بلاستيكية تقنية موجهة خصوصًا لمصنعي السيارات، إضافة إلى تلبية احتياجات صناعات أخرى محليًا ودوليًا.
🚗 مصنع موجه بالدرجة الأولى إلى صناعة السيارات
يأتي المشروع في سياق تطوير سلسلة إنتاج السيارات في الجزائر، حيث لا تقتصر الصناعة على تركيب المركبة النهائية، وإنما تحتاج إلى شبكة واسعة من المؤسسات التي تنتج مختلف مكوناتها.
ومن بين هذه المكونات القطع البلاستيكية التقنية التي تدخل في العديد من أجزاء السيارات، مثل بعض مكونات الهيكل والواجهة الداخلية والخارجية ولوحات القيادة وغيرها من الأجزاء التي يمكن تصنيعها بواسطة تقنيات الحقن البلاستيكي.
وتشير الشركة إلى مجالات استعمال تشمل، على سبيل المثال، المصدات، الرفارف ولوحات القيادة، إلى جانب قطع تقنية أخرى يتم تصنيعها حسب الطلب وبكميات كبيرة.
📊 251 ألف قطعة سنويًا.. و200 ألف مركبة
بحسب الشروحات المقدمة خلال زيارة الوزير الأول للوحدة، ينتظر أن تنتج المنشأة حوالي 251 ألف قطعة سنويًا موجهة لتجهيز نحو 200 ألف مركبة.
وتبدأ نسبة الإدماج الوطني في هذه المرحلة عند حوالي 40 بالمائة، مع هدف رفعها إلى 70 بالمائة مستقبلًا.
وهذا يعني أن المصنع لا يستهدف فقط إنتاج كمية محددة من القطع، وإنما يدخل ضمن مسار تدريجي لزيادة نسبة المكونات التي يتم توفيرها من داخل الجزائر.
⚙️ قدرة صناعية كبيرة وتقنيات متخصصة
توضح الشركة في موقعها الرسمي أن مصنعها يعتمد على تجهيزات للحقن البلاستيكي تغطي نطاقًا واسعًا من القدرات، إذ تتراوح قدرات آلات الحقن لديها بين 65 و3200 طن.
ويتيح هذا التنوع إنتاج قطع مختلفة من حيث الحجم والتعقيد، بدءًا من القطع التقنية الصغيرة وصولًا إلى مكونات أكبر موجهة لقطاع السيارات.
كما تعرض الشركة نفسها كمؤسسة تستهدف التعامل مع زبائن محليين ووطنيين ودوليين، ما يشير إلى أن المشروع لا يقتصر من حيث الطموح على السوق الجزائرية فقط.
🌍 ليس فقط للسوق المحلية
وفق موقع الشركة الرسمي، تستهدف GPI ثلاثة أنواع من الأسواق: السوق المحلية، السوق الوطنية، وأسواق التصدير.
وهذا يفتح احتمال توجيه جزء من الإنتاج مستقبلًا إلى خارج الجزائر، خاصة إذا تمكنت المؤسسة من استيفاء متطلبات الجودة والمعايير الخاصة بصناعة السيارات العالمية.
وتشير الشركة إلى أنها تعمل وفق منهج جودة يستهدف شهادات ومعايير دولية، من بينها ISO 9001 وISO 14001 وISO 45001 وIATF 16949، وهي معايير مرتبطة بالجودة والبيئة والسلامة وإدارة الجودة في قطاع السيارات.
🧩 لماذا تحتاج صناعة السيارات إلى مصانع مثل هذا؟
السيارة الحديثة تتكون من عدد كبير جدًا من القطع والمكونات، ولا يمكن لمصنع واحد أن ينتجها كلها.
ولهذا تعتمد صناعة السيارات في مختلف دول العالم على منظومة من الموردين والمناولين المتخصصين، حيث ينتج كل مصنع مجموعة معينة من القطع التي يتم تجميعها لاحقًا ضمن المركبة النهائية.
وفي حالة الجزائر، فإن تطوير هذه الشبكة المحلية يسمح بإدخال المزيد من المكونات المصنوعة داخل البلاد في عمليات تصنيع وتركيب السيارات.
وبالتالي، فإن مصنعًا متخصصًا في البلاستيك التقني يمكن أن يكون جزءًا من سلسلة أكبر تضم مصانع السيارات، ومصنعي المواد الأولية، ومصنعي القوالب، ومؤسسات النقل واللوجستيك، ومؤسسات الصيانة والخدمات التقنية.
🇩🇿 من 40% إلى 70% إدماج وطني
من أهم الأرقام المرتبطة بالمشروع نسبة الإدماج الوطني.
فالمصنع سيبدأ بنسبة 40 بالمائة، مع هدف الوصول إلى 70 بالمائة مستقبلًا.
رفع هذه النسبة يعني أن جزءًا أكبر من قيمة القطع والمكونات سيتم إنتاجه أو توفيره داخل الجزائر.
كما أن تحقيق هذا الهدف يتطلب تطوير منظومة صناعية مرافقة، لأن الإدماج لا يتعلق فقط بالمصنع النهائي، بل يحتاج إلى مواد أولية، وقوالب، وتجهيزات، وخدمات تقنية، وموردين ومناولين قادرين على تلبية المعايير المطلوبة.
📦 قرار جديد بشأن استيراد القطع البلاستيكية
وبالتزامن مع تدشين الوحدة، أعلن الوزير الأول عن إجراء مهم يتعلق باستيراد القطع البلاستيكية الخاصة بتصنيع وتركيب السيارات.
فقد تم تحديد 31 ديسمبر 2026 كآخر أجل لاستيراد القطع البلاستيكية التي يمكن تصنيعها محليًا.
وبحسب وكالة الأنباء الجزائرية، فإن المتعاملين المعتمدين في الجزائر في مجال تصنيع وتركيب السيارات سيكونون ابتداءً من نهاية السنة ملزمين بالاعتماد على إنتاج مصنع تيسمسيلت بالنسبة للقطع البلاستيكية التي يمكن تصنيعها محليًا، وذلك في إطار دفتر شروط واضح.
وهذا القرار يجعل المصنع جزءًا أساسيًا من منظومة تموين قطاع السيارات بالقطع البلاستيكية المنتجة محليًا.
🛑 ماذا يعني ذلك بالنسبة للاستيراد؟
الهدف المعلن لا يعني إيقاف استيراد جميع قطع السيارات، وإنما يتعلق بالقطع البلاستيكية التي يمكن إنتاجها محليًا.
بمعنى آخر، إذا كانت قطعة معينة قابلة للتصنيع داخل الجزائر وتتوفر القدرة الصناعية لتوفيرها، فإن التوجه سيكون نحو الاعتماد على الإنتاج المحلي بدل استيرادها.
ويأتي ذلك ضمن هدف أوسع يتمثل في بناء صناعة سيارات ذات قيمة مضافة محلية أكبر، بدل الاقتصار على عمليات التجميع والاعتماد الكبير على المكونات القادمة من الخارج.
🏗️ مشروع بدأ في أفريل ودخل الإنتاج في سبتمبر
المشروع لم يظهر إلى الوجود خلال أيام، إذ أُعلن عن إطلاقه رسميًا في أفريل 2026.
وفي 29 أفريل، أعلن الوزير الأول أن وحدة «General Plastic Injection» ستدخل مرحلة الإنتاج خلال شهر سبتمبر، في إطار إعادة بعث المشاريع المسترجعة وإدماجها في الدورة الاقتصادية.
وبعد حوالي خمسة أشهر، تم تدشين الوحدة رسميًا في 24 سبتمبر 2026.
وتكتسب هذه النقطة أهمية خاصة لأن المشروع يمثل نموذجًا لإعادة استغلال أصول صناعية وإعادة توجيهها نحو نشاط إنتاجي.
🔄 من مشروع مسترجع إلى وحدة إنتاجية
تندرج عملية تدشين الوحدة ضمن التزامات السلطات المتعلقة باسترجاع الأملاك التي تمت مصادرتها بموجب أحكام قضائية نهائية، ثم إعادة بعثها وإدماجها في الدورة الاقتصادية الوطنية.
وبحسب مصالح الوزير الأول، فإن الهدف من هذه العملية هو تحويل الأصول المسترجعة إلى مشاريع منتجة تساهم في خلق الثروة ومناصب العمل وتعزيز النشاط الصناعي.
وبالنسبة لتيسمسيلت، يمثل المشروع عودة منشأة صناعية إلى النشاط في قطاع يرتبط مباشرة بأحد الفروع التي تسعى الجزائر إلى تطويرها، وهو قطاع صناعة مكونات السيارات.
👷 800 منصب عمل مباشر وغير مباشر
من الجانب الاجتماعي والاقتصادي، ينتظر أن تساهم الوحدة في خلق حوالي 300 منصب عمل مباشر و500 منصب عمل غير مباشر.
أي أن مجموع المناصب المرتبطة بالمشروع يقدر بحوالي 800 منصب.
وتشمل المناصب المباشرة العمال والتقنيين والإطارات والموظفين المرتبطين مباشرة بنشاط الوحدة، بينما ترتبط المناصب غير المباشرة بالخدمات والنقل واللوجستيك والتزويد والصيانة والأنشطة المرتبطة بسلسلة الإنتاج.
🚚 أثر المشروع على النقل واللوجستيك
المصنع لن يعمل بمعزل عن محيطه الاقتصادي.
فإنتاج القطع يحتاج إلى نقل المواد الأولية إلى المصنع، ثم نقل المنتجات النهائية إلى الزبائن والمصانع التي ستستخدمها.
كما يحتاج النشاط إلى التخزين والتغليف والصيانة والخدمات التقنية.
ولهذا تتوقع المعطيات المقدمة حول المشروع أن يساهم في تنشيط الحركة التجارية وتطوير خدمات النقل واللوجستيك في المنطقة.
🏢 فرصة للمناولة والصناعات الصغيرة والمتوسطة
من النتائج المحتملة لتطور هذا النوع من المشاريع ظهور طلب أكبر على المؤسسات الصغيرة والمتوسطة التي يمكنها تقديم خدمات أو منتجات مرتبطة بالمصنع.
ومن بين المجالات التي يمكن أن ترتبط بسلسلة الإنتاج:
- النقل الصناعي.
- التخزين.
- التغليف.
- الصيانة.
- قطع الغيار الصناعية.
- الخدمات التقنية.
- تجهيزات الإنتاج.
- القوالب الصناعية.
- المواد الأولية.
- الخدمات اللوجستية.
وبذلك، فإن المصنع يمكن أن يصبح نقطة ارتكاز لنشاط اقتصادي أوسع، بدل أن تقتصر فائدته على العمال الموجودين داخله.
🏠 المصنع قادر على خدمة قطاعات أخرى
رغم أن صناعة السيارات تمثل محورًا أساسيًا للمشروع، فإن طبيعة تقنية الحقن البلاستيكي تسمح باستخدام القدرات الصناعية في قطاعات متعددة.
وبحسب المعطيات المقدمة أثناء التدشين، تشمل مجالات الاستخدام:
الأجهزة الكهرومنزلية، صناعة الكوابل، الثلاجات ومكيفات الهواء، الأجهزة والمستلزمات الطبية، مواد التغليف والتعبئة، الأدوات واللوازم المنزلية، المنتجات التجميلية، النظارات، مختلف الأدوات البلاستيكية، بعض مكونات الطائرات المسيرة وإشارات الطرق.
وهذا التنوع يمكن أن يساعد المصنع على تلبية احتياجات أكثر من قطاع صناعي.
🏥 ماذا يمكن أن يعني ذلك للصناعات الطبية؟
وجود قدرات محلية في تصنيع البلاستيك التقني يمكن أن يخدم أيضًا بعض المنتجات والمستلزمات الطبية التي تعتمد على مكونات بلاستيكية.
لكن طبيعة كل منتج طبي ومتطلباته تختلف حسب استخدامه، وبالتالي فإن إنتاج هذه المكونات يتطلب احترام المواصفات والمعايير الخاصة بكل قطاع.
وتشير المعطيات الرسمية إلى أن الأجهزة والمستلزمات الطبية من بين المجالات التي يمكن أن تستفيد من قدرات الوحدة.
🏠 الأجهزة الكهرومنزلية أيضًا ضمن مجالات النشاط
الحقن البلاستيكي يستخدم على نطاق واسع في تصنيع مكونات الأجهزة الكهرومنزلية.
ولهذا يمكن أن تستفيد قطاعات مثل الثلاجات ومكيفات الهواء والأجهزة المنزلية من قدرات المصنع.
ووجود مورد محلي يمكن أن يسهل عمليات التزويد ويقلل الحاجة إلى جلب بعض القطع البلاستيكية من الخارج، عندما تكون هذه القطع قابلة للتصنيع محليًا وبالمواصفات المطلوبة.
🚁 إمكانية تصنيع مكونات لقطاعات تكنولوجية
ومن بين الاستخدامات التي وردت ضمن المعطيات الرسمية أيضًا مكونات الطائرات المسيرة.
وهذا يوضح أن تقنيات التصنيع البلاستيكي لا ترتبط بالسيارات فقط، وإنما يمكن توظيفها في مجموعة واسعة من الصناعات التي تحتاج إلى قطع خفيفة ودقيقة ومصنعة بكميات كبيرة.
ويظل نوع القطع التي يمكن إنتاجها مرتبطًا بمواصفات كل قطاع وبقدرات المصنع والقوالب والتجهيزات المتوفرة.
🛠️ كيف يتم تصنيع القطع البلاستيكية؟
تعتمد تقنية الحقن البلاستيكي بشكل عام على إدخال مادة بلاستيكية حرارية إلى آلة تقوم بتسخينها حتى تصبح قابلة للتشكيل، ثم يتم حقنها داخل قالب يأخذ الشكل النهائي للقطعة.
بعد تبريد المادة وتصلبها، يتم إخراج القطعة من القالب ومواصلة عمليات التشطيب والمراقبة عند الحاجة.
وتسمح هذه التقنية بإنتاج عدد كبير من القطع المتطابقة، وهو ما يجعلها مناسبة خصوصًا لصناعة السيارات والأجهزة التي تحتاج إلى إنتاج متسلسل بكميات كبيرة.
وبما أن مصنع GPI يمتلك آلات تتراوح قدراتها بين 65 و3200 طن، فإن نطاق التجهيزات يسمح بالتعامل مع أحجام وأشكال مختلفة من القطع.
🎯 التركيز على الجودة والمعايير الدولية
توضح الشركة أن هدفها هو الوصول إلى مستوى يتوافق مع متطلبات صناعة السيارات العالمية.
ولهذا تتحدث في موقعها الرسمي عن توجه للحصول على شهادات ومعايير من بينها:
- ISO 9001 الخاصة بأنظمة إدارة الجودة.
- ISO 14001 المتعلقة بالإدارة البيئية.
- ISO 45001 الخاصة بالصحة والسلامة المهنية.
- IATF 16949 المرتبطة بأنظمة إدارة الجودة في قطاع السيارات.
وتعتبر هذه المعايير مهمة خصوصًا عندما يتعلق الأمر بالتعامل مع مصنعي السيارات والموردين من المستوى الأول، حيث تخضع القطع والمكونات لمتطلبات دقيقة من حيث الجودة والمطابقة.
🌍 هل يمكن أن تصل منتجات المصنع إلى الخارج؟
الشركة تعلن رسميًا أن أسواقها المستهدفة تشمل السوق المحلية والوطنية وأسواق التصدير.
وهذا يعني أن التوجه لا يتوقف بالضرورة عند تلبية الطلب الجزائري، بل توجد أيضًا رؤية لتطوير نشاط يمكنه التعامل مع زبائن خارج الجزائر.
لكن الوصول إلى الأسواق الخارجية، خاصة في قطاع السيارات، يتطلب احترام شروط الجودة والمطابقة والتنافسية والقدرة على ضمان الإنتاج المنتظم.
💰 استثمار في صناعة ذات قيمة مضافة
المشروع يأتي ضمن توجه لدعم الاستثمار المنتج بدل الاعتماد على استيراد المنتجات النهائية أو المكونات.
وتكمن أهمية صناعة المكونات في أن القيمة المضافة يمكن أن تتوزع على عدد أكبر من المؤسسات والعمال والموردين داخل الاقتصاد المحلي.
فبدل أن تصل قطعة جاهزة من الخارج، يمكن أن تمر عملية تصنيعها داخل الجزائر عبر عدة مراحل ومؤسسات، وهو ما يخلق نشاطًا اقتصاديًا إضافيًا.
📈 ماذا يعني رفع الإدماج إلى 70%؟
الوصول إلى نسبة إدماج قدرها 70 بالمائة يعني زيادة الاعتماد على المكونات والخدمات المنتجة محليًا.
لكن تحقيق ذلك يتطلب أكثر من زيادة إنتاج المصنع نفسه.
فالقطاع يحتاج إلى شبكة متكاملة من المؤسسات القادرة على توفير المواد، والقوالب، وقطع الغيار، والخدمات الهندسية، والنقل، والتخزين، والصيانة.
ولهذا فإن تطور GPI يمكن أن يترافق مستقبلًا مع تطور مؤسسات أخرى تعمل حوله أو تزوده بمنتجات وخدمات.
🚘 تأثير محتمل على صناعة السيارات في الجزائر
إذا تمكنت الوحدة من توفير القطع المطلوبة بالمواصفات والكميات والآجال اللازمة، فإن وجود مورد محلي يمكن أن يسهل جزءًا من عملية تموين مصانع السيارات.
كما يمكن أن يساعد على تقليص بعض التكاليف اللوجستية المرتبطة بالاستيراد، وتقليل آجال وصول بعض المكونات، مع بقاء السعر والجودة والقدرة الإنتاجية عوامل أساسية في نجاح أي سلسلة تموين صناعية.
والأهم أن المصنع يمثل حلقة من حلقات بناء قاعدة صناعية محلية يمكن توسيعها مع مرور الوقت.
📌 أرقام مهمة عن المشروع
المعطى| التفاصيل
🏭 اسم الوحدة| General Plastic Injection – GPI
📍 الموقع| المنطقة الصناعية سيدي منصور، خميستي، تيسمسيلت
🏢 الشركة الأم| Holding ACS
📅 تأسيس الشركة| جانفي 2026
📅 التدشين| 24 سبتمبر 2026
🚗 الإنتاج المعلن للقطع| 251 ألف قطعة سنويًا
🚘 المركبات المستهدفة| حوالي 200 ألف مركبة
🇩🇿 الإدماج الأولي| 40%
📈 الإدماج المستهدف| 70%
👷 مناصب مباشرة| 300
👥 مناصب غير مباشرة| 500
🧩 القطاعات| السيارات وعدة صناعات أخرى
🌍 الأسواق المستهدفة| محلية، وطنية وتصدير
⚙️ قدرات آلات الحقن| من 65 إلى 3200 طن
المعطيات الخاصة بطاقة القطع والمناصب والإدماج وردت في الشروحات المقدمة خلال التدشين، بينما تفاصيل التجهيزات والأسواق والمعايير الصناعية منشورة على موقع الشركة الرسمي.
🔮 ماذا بعد تدشين المصنع؟
المرحلة المقبلة ستكون مرتبطة بقدرة الوحدة على الانتقال من التدشين إلى الإنتاج المنتظم، وتلبية احتياجات المتعاملين في صناعة السيارات والصناعات الأخرى.
كما ستكون عملية تطوير شبكة الموردين والمناولين عنصرًا مهمًا في رفع الإدماج الوطني.
ومع اقتراب نهاية سنة 2026، يكتسب القرار المتعلق بالاعتماد على القطع البلاستيكية المحلية أهمية إضافية، خصوصًا أن المتعاملين المعتمدين في تصنيع وتركيب السيارات سيكونون مطالبين، وفق الإعلان الرسمي، بالاعتماد على الإنتاج المحلي بالنسبة للقطع القابلة للتصنيع داخل الجزائر ابتداءً من بداية 2027.
🇩🇿 من تيسمسيلت إلى سلسلة صناعية أوسع
المشروع لا يتعلق فقط ببناء مصنع لإنتاج البلاستيك، بل يرتبط بفكرة أوسع تتمثل في بناء سلسلة قيمة محلية لصناعة السيارات والصناعات التحويلية.
فكل مصنع مكونات يمكن أن يخلق طلبًا على مصانع ومؤسسات أخرى، وكلما توسعت شبكة الموردين، أصبح بالإمكان تصنيع عدد أكبر من الأجزاء محليًا.
ومن هنا، فإن أهمية الوحدة ستقاس ليس فقط بعدد القطع التي تنتجها، وإنما أيضًا بقدرتها على الاندماج مع مصانع السيارات، وتطوير الموردين المحليين، والحفاظ على جودة الإنتاج، وفتح أسواق جديدة مستقبلًا.
📌 الخلاصة
تدشين وحدة «جنرال بلاستيك إنجاكشن» في تيسمسيلت يمثل مشروعًا صناعيًا متخصصًا في إنتاج القطع والمكونات البلاستيكية التقنية، مع تركيز أساسي على صناعة السيارات.
المصنع يستهدف إنتاج حوالي 251 ألف قطعة سنويًا لتجهيز نحو 200 ألف مركبة، مع نسبة إدماج وطني أولية تبلغ 40 بالمائة وهدف للوصول إلى 70 بالمائة مستقبلًا.
كما ينتظر أن يساهم المشروع في خلق حوالي 300 منصب عمل مباشر و500 منصب غير مباشر، وأن يخدم قطاعات أخرى مثل الأجهزة الكهرومنزلية، المستلزمات الطبية، التغليف، المنتجات البلاستيكية، وبعض مكونات الطائرات المسيرة وغيرها.
وفي الجانب المتعلق بصناعة السيارات، أعلنت السلطات أن 31 ديسمبر 2026 سيكون آخر أجل لاستيراد القطع البلاستيكية التي يمكن تصنيعها محليًا، مع إلزام المتعاملين المعتمدين بالاعتماد على الإنتاج المحلي بالنسبة لهذه القطع ابتداءً من بداية 2027، وفق دفتر شروط واضح.
وبذلك تدخل وحدة تيسمسيلت مرحلة جديدة لا تتعلق فقط بإنتاج البلاستيك، وإنما بتطوير صناعة المكونات، توسيع شبكة المناولة، رفع القيمة المضافة المحلية، ودعم بناء قاعدة صناعية جزائرية مرتبطة بصناعة السيارات وبعدد من القطاعات الأخرى.
السياراتمصنع فيات بالجزائر.. هل يصل الإنتاج إلى 135 ألف سيارة سنويًا بحلول 2028؟
السياراتالسيارات الصينية تغزو أوروبا.. هل تخسر العلامات الأوروبية معركة المستقبل؟
السيارات📈 شائع
كن أول من يعلق.