من الدار البيضاء إلى تونس عبر الجزائر في 25 ساعة؟ مشروع قطار مغاربي يعود إلى الواجهة

من الدار البيضاء إلى تونس عبر الجزائر في 25 ساعة؟ مشروع قطار مغاربي يعود إلى الواجهة

عاد مشروع الربط السككي بين دول المغرب العربي إلى الواجهة من جديد، مع دراسة جديدة تتعلق بتطوير الممر الحديدي الذي يربط المغرب والجزائر وتونس، في خطوة قد تعيد إحياء حلم التنقل بالقطار بين العواصم المغاربية الثلاث.

المشروع، الذي ظل لسنوات طويلة مرتبطًا بتحديات سياسية وتقنية ومالية، يدخل اليوم مرحلة جديدة من الدراسة، مع طرح تصور لتحديث خط سككي مغاربي يمكن أن يجعل الرحلة بين الدار البيضاء والجزائر وتونس أكثر سرعة وكفاءة.

لكن الحديث عن قطار مباشر يعمل قريبًا بين المدن الثلاث لا يزال سابقًا لأوانه، إذ إن المشروع لم يدخل بعد مرحلة التنفيذ الفعلي.

رحلة مغاربية في أقل من 25 ساعة

بحسب الدراسة التي تناولها البنك الإفريقي للتنمية، يمكن أن يسمح تطوير الممر السككي المغاربي برحلة تربط الدار البيضاء بالجزائر وتونس في حوالي 25 ساعة وفق السيناريو المدروس.

ويبلغ طول الممر السككي محل الدراسة حوالي 2350 كيلومترًا، ويمتد عبر ثلاث دول مغاربية.

ويُنظر إلى هذا المشروع باعتباره جزءًا من رؤية أوسع لتطوير النقل الإقليمي وتعزيز الربط بين دول شمال إفريقيا.

فبدل الاعتماد بشكل أساسي على النقل الجوي أو التنقل البري لمسافات طويلة، يمكن للقطار أن يوفر خيارًا إضافيًا للسكان والمسافرين، خصوصًا إذا تم تحديث البنية التحتية ورفع سرعة القطارات.

ما الذي يشمله المشروع؟

المشروع لا يتعلق فقط بوضع قطار جديد على خط موجود، وإنما يرتبط بتحديث وتطوير أجزاء من شبكة السكك الحديدية الموجودة، وتحسين الربط بين الأنظمة السككية في الدول الثلاث.

ويشمل ذلك، بحسب الدراسة، جوانب مرتبطة بالبنية التحتية، وتحسين أداء الخطوط، وتقليل مدة الرحلات، وتطوير الخدمات المرتبطة بالنقل السككي.

والهدف النهائي هو الوصول إلى ممر نقل إقليمي أكثر كفاءة يمكن أن يخدم حركة الأشخاص والبضائع بين المغرب العربي.

لماذا عاد المشروع الآن؟

يمثل النقل الإقليمي أحد الملفات التي تحظى باهتمام متزايد في شمال إفريقيا، خصوصًا مع الحاجة إلى تحسين التجارة وحركة الأشخاص وربط الأسواق.

ويُعتبر النقل بالسكك الحديدية من الخيارات التي يمكن أن تساعد على تقليل تكلفة النقل البري، وتخفيف الضغط على الطرق، وتوفير وسيلة نقل جماعية لمسافات طويلة.

كما يمكن لخط سككي إقليمي فعال أن يفتح المجال أمام تنشيط السياحة المغاربية، بحيث يصبح التنقل بين المدن الكبرى أكثر سهولة بالنسبة للمسافرين.

الجزائر في قلب المشروع

تحتل الجزائر موقعًا جغرافيًا محوريًا في هذا الممر، باعتبارها تقع بين المغرب وتونس.

وهذا يعني أن أي مشروع سككي مغاربي يهدف إلى الربط بين الدار البيضاء وتونس سيكون بحاجة إلى المرور عبر الأراضي الجزائرية.

وتملك الجزائر شبكة سكك حديدية واسعة تمتد عبر مناطق مختلفة من البلاد، كما شهد القطاع خلال السنوات الأخيرة مشاريع لتحديث وتوسيع خطوط السكك الحديدية.

ويُنظر إلى تطوير النقل السككي على المستوى الإقليمي باعتباره فرصة لتعزيز دور الجزائر كحلقة وصل بين شمال غرب إفريقيا وشرقها.

ماذا يمكن أن يستفيد المواطن؟

إذا تحول المشروع مستقبلاً إلى خط فعلي يعمل بانتظام، فقد يوفر للمسافرين خيارًا جديدًا للتنقل بين الدول المغاربية.

فالسفر بالقطار لمسافات طويلة يمكن أن يكون مناسبًا للأشخاص الذين يفضلون السفر البري أو يرغبون في تجنب المطارات، كما يسمح للمسافر بالاستمتاع بالمناظر الطبيعية خلال الرحلة.

ويمكن أن تكون الرحلات متعددة المدن خيارًا جذابًا للسياح، مثل الانطلاق من الدار البيضاء والتوقف في الجزائر ثم مواصلة الرحلة نحو تونس.

لكن ذلك يبقى مرتبطًا بعوامل عديدة، من بينها فتح الحدود، التنسيق بين الدول، الإجراءات الجمركية والأمنية، وتوحيد المعايير التقنية للسكك الحديدية.

مشروع اقتصادي وليس سياحيًا فقط

وراء فكرة القطار المغاربي أهداف اقتصادية أيضًا.

فالنقل السككي يمكن أن يلعب دورًا في تسهيل حركة البضائع، وربط المناطق الصناعية والموانئ، وتقليل تكاليف النقل لمسافات طويلة.

كما يمكن أن يساعد تحسين الممرات البرية والسككية على تعزيز التجارة بين دول المنطقة، وفتح فرص جديدة أمام الشركات والمستثمرين.

وفي حال تطوير خط فعال لنقل البضائع، يمكن أن يصبح المشروع جزءًا من شبكة لوجستية تربط موانئ شمال إفريقيا بالأسواق الداخلية.

السياحة قد تكون أحد أكبر المستفيدين

من أكثر القطاعات التي يمكن أن تستفيد من الربط السككي المغاربي قطاع السياحة.

فالجزائر والمغرب وتونس تمتلك مقومات سياحية مختلفة، من المدن التاريخية والشواطئ إلى المناطق الصحراوية والطبيعة الجبلية.

وتوفير وسيلة نقل إقليمية فعالة يمكن أن يشجع السياح على زيارة أكثر من بلد خلال رحلة واحدة.

كما يمكن أن يسهل تنقل أفراد الجالية المغاربية بين دول المنطقة، خصوصًا خلال مواسم العطل والمناسبات.

لكن الطريق إلى التنفيذ ليس سهلاً

رغم جاذبية الفكرة، فإن تحويل المشروع إلى واقع يواجه مجموعة من التحديات.

أول هذه التحديات هو التمويل، لأن تحديث آلاف الكيلومترات من السكك الحديدية وإنشاء التجهيزات الضرورية يتطلب استثمارات ضخمة.

كما توجد تحديات تقنية تتعلق بتوافق شبكات السكك الحديدية، وأنظمة الإشارات، وسرعات القطارات، ومحطات العبور.

إضافة إلى ذلك، فإن أي قطار يعبر حدود عدة دول يحتاج إلى تنسيق في إجراءات المراقبة والجمارك والأمن.

وهناك أيضًا عامل العلاقات بين الدول، وهو عنصر أساسي في نجاح أي مشروع نقل عابر للحدود.

ماذا عن الحدود الجزائرية المغربية؟

يبقى ملف الحدود بين الجزائر والمغرب من أكبر العوامل التي تجعل تنفيذ خط مباشر بين البلدين معقدًا في الوقت الحالي.

ولهذا، فإن الدراسة المتعلقة بالممر السككي لا تعني أن قطارًا مباشرًا بين الدار البيضاء والجزائر سيبدأ العمل قريبًا.

بل يتعلق الأمر بتصور استثماري وبنية تحتية إقليمية تحتاج إلى مجموعة من الشروط السياسية والتقنية والمالية حتى تنتقل من الدراسة إلى التنفيذ.

هل سنرى القطار قريبًا؟

حتى الآن، لا يمكن اعتبار المشروع خطًا جاهزًا أو موعدًا محددًا لإطلاق قطار مباشر بين العواصم الثلاث.

الدراسة تمثل خطوة في اتجاه تقييم إمكانية تطوير الممر السككي، لكن تنفيذ المشروع يتطلب مراحل إضافية تشمل التمويل، الدراسات التقنية التفصيلية، الاتفاقات بين الدول، ثم الأشغال.

وبالتالي، فإن عنوان «الدار البيضاء–الجزائر–تونس في 25 ساعة» يعكس سيناريو مدروسًا وليس موعدًا معلنًا لرحلة قطار ستنطلق غدًا.

حلم مغاربي يتجدد

رغم كل هذه التحديات، فإن عودة مشروع الربط السككي المغاربي إلى النقاش تفتح الباب أمام تصور جديد للتكامل الاقتصادي في المنطقة.

فالقطار ليس مجرد وسيلة نقل، بل يمكن أن يكون أداة لربط الأسواق، وتسهيل حركة المواطنين، وتنشيط السياحة، ودعم التجارة.

وبالنسبة للجزائر، يمكن أن يمنحها موقعها الجغرافي دورًا محوريًا في أي شبكة نقل مغاربية مستقبلية.

ويبقى السؤال الأهم: هل تتحول هذه الدراسة يومًا إلى مشروع حقيقي يعيد ربط المغرب العربي بالسكك الحديدية؟

الإجابة ستتوقف على قدرة دول المنطقة على تجاوز التحديات التقنية والمالية والسياسية، وتحويل فكرة الربط المغاربي من مشروع مؤجل إلى شبكة نقل يستفيد منها ملايين المواطنين.